车辆表面处理应用的可持续性

汽车制造商通常会根据其金属前处理需求转向磷酸锌。但传统正在被一种依赖于氧化锆的更新、更环保的工艺所取代。

在“与汉高一起上路”的本部分内容中，我们仔细研究了氧化锆如何在改善防腐蚀的同时提供重要的环境效益。

视频脚本

演讲者1： [00:00:00] 传统汽车制造商已经转向使用磷酸锌来满足他们的金属前处理需求，但传统正在被一种依赖于氧化锆的更新、更环保的工艺所取代。因此，我们在密歇根州底特律附

近与汉高一起上路，了解这项新技术如何改善防腐蚀工艺，同时提供重要的环境效益。

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演讲者2： 大概有65或70年的时间，汽车客户一直使用磷酸锌来制备将要涂漆的金属车身，其中含有锌镍锰和磷酸盐，这些都对环境有影响。加热浴槽需要大量的能量，还要消耗大量的

水，这些水必须排放到下水道并进行废弃物处理。

最近，我们开发了一种可以替代磷酸锌的氧化锆预处理。这种材料不含与磷酸锌相同的重金属。

在麦迪逊高地，我们汉高有许多不同的设施来模拟汽车OEM工艺。当我们将车身生产线从磷酸锌转换为氧化锆时，我们对水的主要做法是缩短生产线。

通过缩短生产线，客户可以使用更少的水。事实上，每个机组我们可以减少85升或更多的用水量。通常，我们会将一个75,000加仑的浴槽加热至最高125或130度。因此，当我们运行我们的工艺

时，我们没有任何热量，可以节省大约70％的能源成本。

当一家汽车公司从钢材转向铝材时，他们必须处理各种不同的问题。通过一些小的修改，我们可以将氧化锆直接安装到该工艺中，进行很少的更改即可使用现有设施。我们预计汽车车身的铝含量

将从现在的5％至10％增加到大约25％。因此，这是一个减轻重量的大好机会，汉高正试图通过开发新产品来解决这些问题。

我们减少能源消耗、减少水的消耗，我们正在做几乎所有事情，试图为下一代保护我们的环境。

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